A lo largo de su historia, las parrillas de BMW han jugado un papel fundamental para los vehículos de la marca, brindando desde la refrigeración necesaria para un eficaz funcionamiento, que sumado al diseño y con la integración de los faros dobles con los que cuentan hoy en día los vehículos BMW, son el emblema frontal que distingue a la marca y la hace única en la industria.Desde 1933, la mayoría de los vehículos BMW han llevado una parrilla frontal doble en forma de riñón. Este diseño ha cambiado con el tiempo, y su funcionalidad se ha adaptado para ser cada vez mayor e inteligente, sin dejar de ser distintiva.A continuación damos un viaje en el tiempo con las 13 parrillas de la marca y su histórica evolución.El modelo BMW 303 es un hito histórico para BMW por distintos motivos: fue el primer modelo con un motor de seis cilindros. Además, este diseño inició con la caracterÍstica parrilla doble con forma de riñón que después de casi 90 años sigue siendo una insignia de la marca.Este modelo de cuatro plazas dio paso a una parrilla doble de altura media, totalmente cromada. El formato de menor tamaño fue posible también porque la rejilla del radiador ya no era el único componente de refrigeración del motor, sino que el modelo disponía de doble ventilación lateral. Los modelos BMW 3200 CS de 1962 y BMW 2000 CS de 1965 siguieron teniendo parrillas de una forma similar.El BMW 507 Roadster apareció el mismo año que el BMW 503, fue el primer BMW con dos grandes tomas de aire en horizontal. Su creador, Albrecht Graf von Goertz, se permitió esta licencia creativa en el diseño. Sin embargo, la ventilación de tan gran tamaño se necesitaba porque era la única fuente de aire fresco para el radiador del motor V8 bajo un cofre especialmente bajo.La parrilla doble del BMW 1500 y de los modelos BMW 1600, BMW 1800 y BMW 2000, era muy similar a la del BMW 503, pero por primera vez las dos partes aparecían unidas, más estrechas que en todos los modelos anteriores y colocadas en el medio de dos amplias parrillas horizontales. Este fue el patrón para el diseño frontal de BMW hasta inicios de los años 80.El legendario deportivo BMW M1 integraba entradas de ventilación planas debido a la altura de la parte delantera, además, su parrilla es una de las más pequeñas que se hayan usado en un BMW. Las parrillas parecían estar “incrustadas” y separadas de las tomas de aire secundarias por la propia carrocería, además de estar flanqueadas por faros plegables. El diseño de la parrilla doble del BMW M1 se replicó en el diseño de la parte frontal de modelos clásicos posteriores como el BMW Z1 (1988) o el BMW Serie 8 (1989).La llegada de la tercera generación del BMW Serie 3, mostraba la parrilla doble visiblemente rectangular con esquinas redondeadas, con un diseño plano, extendido en horizontal y las dos mitades del conjunto de ventilación volvieron a aparecer alejadas. Sin embargo no estaban separadas de los faros por otras parrillas, simplemente contaba con una superficie plana en el color de la carrocería. Este diseño influyó en muchos modelos de los años 90.En la sexta generación del BMW Serie 3, apareció una nueva evolución: el BMW Serie 3 (F30) contaba con una parrilla doble, relativamente ancha que por primera vez estaba conectada a la zona de los faros sin estar separada por parrillas laterales ni superficies del color de la carrocerÍa. También se encuentran diseños similares de la parrilla de BMW en el BMW Serie 7, 2015 (que también fue el primer modelo en contar con la función visible Air Flap Control), la generación actual del BMW Serie 5 (G30) y el Último BMW Serie 6 (G32), ambos de 2017.La parrilla doble incluida en el BMW i3 contaba con un diseño plano y ancho, una superficie cerrada y acentos en azul, lo que lo identifica como un vehÍculo BMW eléctrico e innovador. La aerodinámica del BMW i3 se beneficia de la parrilla doble cerrada. Un diseño muy similar se encuentra en el BMW i8. Esta parrilla sería la inspiración para los próximos modelos totalmente eléctricos de la marca.Con los modelos de alto desempeño llegó la parrilla doble renovada, compuesta por dos pentágonos horizontales anchos y dos estrechas barras en el mismo color que la carrocería. Al igual que otros coupés de la marca, su deportividad se refleja en la apertura hacia abajo, aparentemente más cerca del asfalto. Desde el punto de vista funcional, estas parrillas sirven como entradas de aire secundarias con la función Air Flap Control, por lo que se abre cuando es necesario y se cierra para reducir la resistencia del aire. En algunas versiones, una cámara para los sistemas de asistencia al conductor se encuentra en el medio de las dos mitades de la parrilla doble en forma de riñón.Con un diseño moderno, las parrillas del BMW Serie 3 Sedán fueron colocadas por encima del borde superior de los faros, formando una esquina sutil. Para las versiones M Performance, las clásicas láminas verticales de la parrilla del radiador se sustituyeron por una estructura reticular con los llamados “nuggets”, destacando la parte frontal de los vehÍculos, con pequeños elementos en forma de cuña entrelazados.Para estos modelos, la parrilla doble mostraba una apariencia muy similar a la de un BMW Serie 3, con una esquina discreta en la parte superior. Su diferenciador se encuentra en que la parrilla es mucho más llamativa e imponente, y por tanto, con mucha más presencia.Lanzado mundialmente de manera digital, el BMW Serie 4 Coupé lanzado en 2020, incorpora una parrilla doble con una apariencia de independencia una de la otra. Cuenta con un gran tamaño y ha sido colocada de manera vertical con una ligera inclinación hacia el frente. Una mirada retrospectiva a la historia de BMW y la evolución de la parrilla muestra hasta cómo el nuevo BMW Serie 4 Coupé sigue la legendaria tradición de los vehículos deportivos del fabricante bávaro. El BMW Serie 4 Coupé conserva la tradición de los legendarios deportivos BMW y ha sido considerado como una interpretación vanguardista y a la vez continuista del ADN de la marca.En el totalmente eléctrico BMW iX, la parrilla doble en forma de riñón toma la forma de un desarrollo adicional de la parrilla del BMW i3, con una ruptura única de la barra central habitual. La parrilla fue desarrollada en el Centro de TecnologÍa y Construcción Ligera de Landshut (LuTZ) de BMW Group y será símbolo de la transformación de la industria: para el BMW iX, la parrilla que caracteriza a la marca se convertirá en un componente no solo estético, sino tecnológico multifuncional e innovador. Detrás de la superficie cerrada de la parrilla, las cámaras, los sensores y otras tecnologÍas para la conducción asistida y automatizada están trabajando arduamente. Internamente, esta solución se conoce como "shy-tech": alta tecnologÍa que funciona en secreto.
