México
Descartan falla mecánica de aeronave donde murió Mouriño
La hipótesis más solida apunta a la turbulencia de estela; el reporte final pudiera estar octubre
CIUDAD DE MÉXICO.- Hasta el momento la hipótesis más sólida del accidente del Learjet 45 en el que viajaba quien fuera secretario de Gobernación,
Juan Camilo Mouriño, es el de la turbulencia de estela.
Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares ( ASA) informó que a lo largo del proceso de investigación no se ha encontrado otra hipótesis, y por otro lado se refuerza la información dada a conocer al inicio de la investigación de que en ningún momento el avión que se estrelló el 4 de noviembre en la Ciudad de México sufrió una falla mecánica.
Durante una visita al hangar en el que se encuentran los restos de la aeronave, en la que también viajaban otros funcionarios federales, López Meyer hizo referencia al caso del avión de US Airways que acuatizó en Nueva York, y dijo que aunque ya saben que fueron las aves la causa del evento, el protocolo obliga a descartar todas las posibilidades de otras causas y esperar el resultado de la investigación, de la misma forma es necesario tener el resultado final de la investigación del Learjet 45.
Informó que aún existen piezas que están siendo revisadas en los laboratorios de Londres, por los investigadores especializados que forman parte del equipo, aunque los más importantes como los resultados de la grabadora de voz y datos, así como de los motores ya fueron entregados.
El funcionario dijo que en un principio habían estimado que el resultado se entregaría tras once meses de análisis, es decir para octubre de 2009, y todo el proceso va sobre el itinerario calculado, por lo que el reporte final pudiera estar en ese mes.
Por otro lado, López Meyer detalló que en el caso de la grabadora de datos ya se sabe que en taller de mantenimiento de Houston al que fue llevado previo al accidente se le cambió un componente externo, el cual manda una señal en caso de accidente bajo el agua, pero éste no está conectado al mecanismo interno, por lo que se determinó que la grabadora no operaba normalmente.
Gilberto López Meyer, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares ( ASA) informó que a lo largo del proceso de investigación no se ha encontrado otra hipótesis, y por otro lado se refuerza la información dada a conocer al inicio de la investigación de que en ningún momento el avión que se estrelló el 4 de noviembre en la Ciudad de México sufrió una falla mecánica.
Durante una visita al hangar en el que se encuentran los restos de la aeronave, en la que también viajaban otros funcionarios federales, López Meyer hizo referencia al caso del avión de US Airways que acuatizó en Nueva York, y dijo que aunque ya saben que fueron las aves la causa del evento, el protocolo obliga a descartar todas las posibilidades de otras causas y esperar el resultado de la investigación, de la misma forma es necesario tener el resultado final de la investigación del Learjet 45.
Informó que aún existen piezas que están siendo revisadas en los laboratorios de Londres, por los investigadores especializados que forman parte del equipo, aunque los más importantes como los resultados de la grabadora de voz y datos, así como de los motores ya fueron entregados.
El funcionario dijo que en un principio habían estimado que el resultado se entregaría tras once meses de análisis, es decir para octubre de 2009, y todo el proceso va sobre el itinerario calculado, por lo que el reporte final pudiera estar en ese mes.
Por otro lado, López Meyer detalló que en el caso de la grabadora de datos ya se sabe que en taller de mantenimiento de Houston al que fue llevado previo al accidente se le cambió un componente externo, el cual manda una señal en caso de accidente bajo el agua, pero éste no está conectado al mecanismo interno, por lo que se determinó que la grabadora no operaba normalmente.
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