Jalisco
Viabilidad de ampliación de Macrobús hacia el Sur, aún en análisis
A diferencia de la ruta actual, se prevé que en el tramo ampliado se instalen estaciones laterales
GUADALAJARA, JALISCO (01/JUN/2015).- Los estudios aún no terminan. La revisión de la viabilidad del proyecto para continuar la ruta del Macrobús hacia Periférico Sur está en proceso; actualmente la línea llega hasta la Estación Fray Angélico, en la zona de Miravalle. En septiembre pasado, autoridades de Movilidad anunciaron la ampliación de la ruta para inicios de 2015.
El director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano ( Siteur), Rodolfo Guadalajara, dijo que se trabaja en el análisis de la ampliación de la ruta troncal conjuntamente con Operadora Macrobús, revisando frecuencias, el tipo de camiones y cuántos se requerirían, “para ver si los costos resultan viables” y los beneficios a los usuarios.
Entre los estudios que se efectúan están los relacionados con el tipo de camiones, podrían utilizarse unidades de altas especificaciones en lugar de los articulados que actualmente operan. “Los camiones podrían ser de doble puerta, izquierda y derecha, para que hagan correspondencia con la troncal”, añadió.
A diferencia de la ruta actual, se prevé que en el tramo ampliado se instalen estaciones laterales y el Macrobús circularía por el carril lateral de manera preferencial, no exclusiva.
En cuanto a los ajustes, que también hace más de ocho meses se anunció que se aplicarían para mejorar la cobertura en la prestación del servicio de las rutas alimentadoras del Macrobús, el funcionario comentó que es un hecho que habrá cambios.
En febrero pasado el director del Instituto de Movilidad, Mario Córdova, informó que este año se concretará la extensión de tres kilómetros de la Línea 1 del Macrobús, para conectar con el Periférico.
El director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano ( Siteur), Rodolfo Guadalajara, dijo que se trabaja en el análisis de la ampliación de la ruta troncal conjuntamente con Operadora Macrobús, revisando frecuencias, el tipo de camiones y cuántos se requerirían, “para ver si los costos resultan viables” y los beneficios a los usuarios.
Entre los estudios que se efectúan están los relacionados con el tipo de camiones, podrían utilizarse unidades de altas especificaciones en lugar de los articulados que actualmente operan. “Los camiones podrían ser de doble puerta, izquierda y derecha, para que hagan correspondencia con la troncal”, añadió.
A diferencia de la ruta actual, se prevé que en el tramo ampliado se instalen estaciones laterales y el Macrobús circularía por el carril lateral de manera preferencial, no exclusiva.
En cuanto a los ajustes, que también hace más de ocho meses se anunció que se aplicarían para mejorar la cobertura en la prestación del servicio de las rutas alimentadoras del Macrobús, el funcionario comentó que es un hecho que habrá cambios.
En febrero pasado el director del Instituto de Movilidad, Mario Córdova, informó que este año se concretará la extensión de tres kilómetros de la Línea 1 del Macrobús, para conectar con el Periférico.
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