Tras choque mortal en la Línea 3, el Metro capitalino ha vivido un mes accidentado

El 7 de enero, dos convoyes de la Línea 3 del Metro colisionaron entre las estaciones de La Raza y Potrero, accidente que provocó la muerte de una joven de 18 años y 106 heridos. Semanas después, la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de Ciudad de México detuvo y procesó por homicidio y lesiones al conductor del tren, ya que presuntamente superó el límite de velocidad permitido y no respetó las medidas de seguridad.

Tras el accidente mortal, decenas de fallas han sacudido al Metro capitalino, más allá de las habituales aglomeraciones y retrasos: dos vagones se separaron por la falta de un tornillo, se ha suspendido el servicio de líneas en repetidas ocasiones y se han desalojado varias estaciones, entre otros imprevistos. Un suceso repetido varias veces fue la acumulación de humo en trenes y andenes. El 23 de enero, 18 personas requirieron de atención hospitalaria tras inhalar gases en la estación Barranca del Muerto, de la línea 7.

Cinco días después del mortal accidente, la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, solicitó el despliegue de seis mil efectivos de la Guardia Nacional en andenes y vagones para supervisar lo que consideró incidentes "fuera de lo normal". La oposición y organizaciones de defensa de los derechos humanos denunciaron que más allá de solventar los problemas existentes, la militarización del Metro busca ofrecer una falsa sensación de seguridad. En tanto, los percances no han cesado desde la llegada de los elementos.

Sheinbaum señaló que las fallas podían ser producto de "actos de sabotaje", inicialmente sin aportar pruebas al respecto. En la caza de estos supuestos criminales, una mujer fue procesada, y posteriormente absuelta, porque se le cayeron unas aspas de una lavadora a las vías. No obstante, al anunciar la detención del conductor de la línea 3, la FGJ anunció que el otro motivo del accidente pudo ser el corte y la quema "dolosa" de unos cables eléctricos, actos tipificados como "delito de sabotaje". Más recientemente, las autoridades informaron de que a lo largo del año pasado fueron sustraídos 14 kilómetros de cable del Metro y que varios grupos que se dedican al hurto de estos materiales fueron detenidos.

A contracorriente de la versión de la Administración capitalina, sindicatos y organizaciones civiles han denunciado la falta de inversión y mantenimiento como el motivo del mal funcionamiento de un Metro que tiene más de 50 años. Sheinbaum ha reiterado que el presupuesto dedicado al subterráneo ha aumentado desde que llegó al poder hace cuatro años y entre sus obras destacan la reforma de la Línea 1, la más antigua de todas, y que previsiblemente finalizará este año, o la reapertura de un tramo de la Línea 12, donde el desplome de una vía elevada en mayo de 2021 dejó 26 muertos.

Los constantes fallos en el Metro amenazan con dañar la imagen de Sheinbaum en el proceso interno de su partido, el Movimiento Regeneración Nacional (Morena), para elegir al candidato a las elecciones presidenciales de 2024, para lo que es una de las favoritas. Ante ello, la jefa de Gobierno ha desmentido las acusaciones sobre la falta de mantenimiento y financiación del subterráneo y se ha puesto en manos del Ejército para evitar los presuntos sabotajes.

Sheinbaum ha contado en estas polémicas con el apoyo del Presidente Andrés Manuel López Obrador.

"¿Qué tal que sí sean actos provocados y que lo que quieran es que suceda una desgracia mayor? ¿No lo vamos a evitar porque van a decir que estamos militarizando al país?", dijo el Mandatario en defensa del despliegue de la Guardia Nacional.